Blog

Dec 25, 2023

Revisión del Volkswagen Golf R 2022: cielo de escotilla caliente

El nombre Big Pine Road ni siquiera comienza a describir la cubierta de árboles a lo largo de este

El nombre Big Pine Road ni siquiera comienza a describir la cubierta de árboles a lo largo de esta joya escondida de asfalto. Hemlock, nogal americano, haya, arce y roble rojo claman atención mientras se alinean en la carretera sinuosa en Hocking Hills, en el sureste de Ohio, marcando el curso de autocross de la naturaleza con conos de madera dura fragantes que agregarán más de dos segundos de penalización a su tiempo de ejecución si se desvía del camino. curso. Es el tipo de lugar donde 48 horas después de la última lluvia mencionada, quedan parches de pavimento húmedo, a menudo cerca del vértice de una esquina.

Estas carreteras y otras cercanas han sido celebradas durante años como una especie de campo de pruebas público ideal para los ingenieros de dinámica de vehículos y los medios automotrices por igual. Con el nombre poco creativo de las estribaciones de los Apalaches que rodean el río Hocking, la región de Hocking Hills está geográficamente cerca de varios centros de población pero culturalmente separada por esas mismas colinas.

The Hills está a solo una hora de la puerta de mi casa, así que cada vez que las estrellas se alinean con unas pocas horas de libertad y la presencia de algo divertido en mi camino de entrada, hago todo lo que puedo para aventurarme hacia el sur. El Volkswagen Golf R 2022 fue algo divertido esta vez. A pesar de algunas rarezas serias con algunos controles secundarios, creo que he encontrado un compañero casi perfecto para asustar todo tipo de maderas duras.

Para los no iniciados, el Golf R es una versión aún más atractiva de lo que podría decirse que es el hatchback original, el VW GTI. Para los no iniciados, el Golf R es un automóvil, que es una versión más baja y más pequeña de un SUV.

Más específicamente, donde el GTI impulsa las ruedas delanteras con una versión de 241 caballos de fuerza de lo que se ha convertido en el tradicional Volkswagen de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado, el Golf R aumenta la potencia de ese mismo dos litros hasta 315 y 280 libras-pie. de torque, canalizado a través de las cuatro ruedas. Si bien esta última plataforma es la octava generación de Golf, esta es la tercera generación en ver un Golf R que supera al exaltado GTI.

Curiosamente, la transmisión manual de seis velocidades que se ve en este vehículo de prueba solo está disponible en América del Norte. El resto del mundo, mercados tradicionalmente vistos como más receptivos a una transmisión manual tradicional que los 'Muricans perezosos en los cambios', solo pueden pedir el Golf R con la transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades.

Cualquiera que sea el mecanismo de selección de proporción que elija (o que haya elegido para usted en su localidad), no se sentirá decepcionado. La transmisión VW DSG ha demostrado ser robusta, incluso cuando se usa en autos altamente modificados. Diablos, el Golf R equipado con DSG obtiene un torque adicional: 295 lb-ft versus 280 lb-ft en este auto equipado con transmisión manual. Se requiere un mantenimiento regular, sí, pero un aficionado al bricolaje puede administrar los cambios de fluidos DSG. Si bien disfruto seleccionando mis propios engranajes, esta es una transmisión automática que es realmente agradable de conducir.

Volkswagen ciertamente obtuvo el valor de su dinero de Giugiaro. Si mira de reojo este Mk.8 Golf R, es evidente el linaje de estilo que se remonta al primer Golf/Rabbit de los setenta. Claro, es más grande, ¿qué auto no lo es? — pero la forma de dos cajas con adornos mínimos permanece pura. Es notablemente guapo.

Una firma de luces LED, por supuesto, es una característica de estilo importante en los últimos tiempos, y el Golf R no decepciona. Una barra iluminada en la parte superior de la parrilla recuerda inmediatamente la barra de luces similar en el Mercury Sable de primera generación, y lo digo en el buen sentido. Es lo suficientemente sutil como para no sobreexcitarse. En la parte trasera, el alerón montado sobre el vidrio trasero es un poco más largo que el del hermano pequeño GTI del Golf R. El escape de cuatro puntas equilibra la apariencia.

Además de la opción de transmisión y una selección de tres colores, este hermoso Lapiz Blue Metallic, Deep Black Pearl o Pure White, no hay opciones disponibles. Tampoco son necesarios, ya que el Golf R está bastante bien equipado tal como está. Las calcomanías del Golf R manual de 6 velocidades cuestan $44,090, mientras que el auto equipado con transmisión automática DSG cuesta $44,890. Todos los precios son más cargos de destino de $1,095.

Las características estándar del Golf R incluyen control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia y monitoreo de punto ciego.

Juro que debe haber una camarilla internacional de proveedores de perillas automotrices de primer nivel jugando un largo juego para alentar a los fabricantes de automóviles a eliminar gradualmente las perillas de control, solo para aumentar los precios por su inevitable regreso triunfal para la actualización de mitad de ciclo. Se ha desarrollado en toda la industria, y en ningún caso se ha encontrado que el botón pulsador o el reemplazo del botón programable virtual sean superiores al control de giro antiguo.

Volkswagen no es más que el último culpable o víctima. No solo se debe manipular el volumen a través de un botón virtual en la pantalla táctil o en el volante, los controles HVAC críticos también se encuentran en una repisa casi horizontal debajo de la pantalla táctil. Estos controles deslizantes, que carecen de cualquier tipo de retroalimentación táctil y requieren que uno desvíe la atención del gran parabrisas de vidrio que muestra información en tiempo real sobre lo que sucede frente al automóvil, ni siquiera están iluminados por la noche. Solo espero que te guste la temperatura y la velocidad del ventilador que busques, porque a menos que te detengas, no podrás cambiarla fácilmente.

El resto del interior, sin embargo, es un Golf/GTI clásico. Cómodo para cuatro, incluso personas altas, con materiales de alta calidad en todas partes. Los asientos delanteros son lo suficientemente cómodos para un largo día en la carretera y lo suficientemente solidarios para atacar los vértices con abandono. Preferiría una perilla de cambio que no fuera de plástico duro y liso como esta (una pelota de golf con hoyuelos como la que se encuentra en un GTI clásico sería encantadora), pero eso es algo personal.

Hay una serie de modos de manejo seleccionables por el usuario accesibles a través de un botón de MODO general debajo de la pantalla táctil grande: al presionar dicho botón, aparecerán selecciones que incluyen Comfort, Sport y Race. Al presionar Race, se revela un submenú que ofrece modos como Special y Drift. Los diversos modos ajustan el nivel de esfuerzo de la dirección, la respuesta del acelerador, la rigidez del amortiguador y los parámetros de control de estabilidad.

No tengo ni un recorrido cerrado ni un camión lleno de neumáticos de repuesto a mi disposición, por lo que el botón de derrape no se presionó. El botón Especial, sin embargo, incluye un diminuto pictograma de Nurburgring, y esto despertó mi curiosidad. El modo especial se ajusta a la configuración más adecuada para la pista del mismo nombre; incluyendo, curiosamente, amortiguación de suspensión ligeramente suavizada. Al presionar un botón, apareció una iluminación ambiental verde alrededor del panel de instrumentos, inspirada, sin duda, por el apodo de "Infierno verde" aplicado a la pista de carreras pública llena de hojas y sinuosas en las montañas de Alemania.

Cualquiera que haya pasado por Ohio sabe que el infierno es real, está junto a Almost Heaven West Virginia, y hemos discutido el follaje ahora de color otoñal como el propio Seurat podría haberlo hecho. Apunté la rueda de fondo plano del Golf R al Hockingring de Ohio, y el modo especial funcionó.

Mi principal queja aquí recae una vez más en las superficies de control. En el radio de las nueve en punto del volante, un botón R azul cambiará inmediatamente el automóvil al modo Carrera. Lo cual está bien, el modo de carrera es divertido, excepto cuando se trata de establecer una velocidad de control de crucero con el botón SET inmediatamente arriba. Por el contrario, en el radio de las tres está el botón que enciende el volante calefactable. Conveniente, pero un poco demasiado fácil de presionar si se apresura a través de las curvas con las manos en las tres y las nueve. Ya me sudaban las palmas de las manos (las rodillas también me flaqueaban, pero cocino mis propios espaguetis) y no era necesario calentarme aún más las manos.

Pero estas son cosas menores si se considera la inmensa alegría que obtengo al conducir el Golf R. Puedo pasar por alto estos problemas a medida que mi sonrisa se amplía. Me encontré enfocándome en los controles del volante siempre que fue posible, y confiando en una configuración automática de HVAC que brindará una temperatura lo suficientemente cómoda sin importar el clima exterior. Es así de bueno. El Golf R te hace creer que puede anticipar el camino por delante, y las reacciones rápidas y la tracción segura hacen que cada esquina sea una emoción genuina.

Cuando está considerando el Golf R, es probable que le venga a la mente un solo competidor: el Honda Civic Type R. De hecho, el próximo super hatchback de cuatro asientos probablemente coincidirá muy bien en el papel, tanto en la hoja de especificaciones como en el precio de venta final. Pero como este VW se ha movido al rango de precios de más de $ 40k, hay una serie de autos de alto rendimiento de varios sabores que merecen consideración. Se pueden obtener autos como el último Nissan Z, Chevrolet Camaro y Ford Mustang (según el nivel de equipamiento) por aproximadamente el mismo precio, y todos pueden alcanzar una velocidad similar a la de este Veedub.

Para ser completamente honesto, estoy tratando de imaginarme diciéndome a mí mismo hace veinte años que un Volkswagen Golf tendría un precio similar al de los pony cars y otros autos deportivos, y se desempeñaría de manera bastante similar en las pruebas instrumentadas. El mercado de autos asequibles de rendimiento se ha reducido a unos pocos modelos selectos, todos los cuales son opciones maravillosas.

Si bien hay algunas fallas molestas en el interior del Volkswagen Golf R 2022, creo que se puede presentar un caso convincente para esta escotilla caliente. La tracción en las cuatro ruedas segura y el desempeño heroico resultante en carreteras impredecibles producen una conducción gratificante, mientras que es lo suficientemente dócil mientras viajas al trabajo que te olvidas del lado de Mr. Hyde que aparece cuando giras en Big Pine Road.