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Dec 23, 2023

El VW ID.7 2025 viene después del Model 3 de Tesla con hasta 435 millas de alcance

El ID.7 EV llegará a Estados Unidos el próximo año con un

El ID.7 EV llegará a Estados Unidos el próximo año con una escotilla y un interior tipo Tesla

El impulso de los vehículos eléctricos de Volkswagen está dando un gran paso adelante, ya que la compañía presentó el nuevo ID.7 en China, Europa y los Estados Unidos.

El debut mundial simultáneo insinúa la importancia del modelo, que se anuncia como una "berlina de turismo eléctrica" ​​y el buque insignia de la línea ID. Ha tardado mucho en llegar, ya que los conceptos ID.Vizzion e ID.Aero presentaron una vista previa del automóvil.

El "fastback saloon" es en realidad un hatchback de cinco puertas y sigue los pasos de los conceptos antes mencionados. Como resultado, el ID.7 tiene una parte delantera aerodinámicamente optimizada con faros LED delgados que están conectados por una delgada tira iluminada. Fluye hacia las luces de circulación diurna, que se duplican como señales de giro.

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Más abajo, podemos ver un parachoques esculpido que dirige el aire hacia las cortinas de aire verticales. Esto ayuda a que el coche tenga un coeficiente de arrastre de aproximadamente 0,23, que coincidiría con el Tesla Model 3.

Moviéndose hacia los lados, podemos ver la carrocería ID familiar y una "línea característica" que va desde los faros hasta las luces traseras. Están unidos por manijas de puertas minimalistas, un invernadero expansivo y ruedas optimizadas aerodinámicamente.

Los detalles más llamativos son los pilares negros brillantes y las tiras decorativas de aluminio falso que se encuentran sobre las ventanas. Estos podrían haber resultado llamativos, pero combinan muy bien con el techo negro brillante estándar. Hablando de eso, el modelo puede equiparse con un techo corredizo panorámico opcional que puede pasar de opaco a transparente con solo presionar un botón.

La vista trasera puede ser la menos emocionante, pero cuenta con una barra de luces LED que solo se ilumina en rojo cuando se activan los frenos. El resto del tiempo, las luces aparecen en blanco.

Más abajo, hay un reflector horizontal que ayuda a enfatizar el ancho del automóvil. Los diseñadores también instalaron un difusor negro brillante y un alerón integrado.

En términos de tamaño, el ID.7 mide 195,3 pulgadas (4961 mm) de largo, 73,3 pulgadas (1862 mm) de ancho y 60,6 pulgadas (1538 mm) de alto con una distancia entre ejes de 116,8 pulgadas (2966 mm). Para poner esos números en perspectiva, el modelo es 1,7 pulgadas (43 mm) más largo que el antiguo Passat con especificaciones estadounidenses y tiene una distancia entre ejes 6,4 pulgadas (163 mm) más larga.

Un interior minimalista pero exclusivo

El exterior no grita futurista, pero no se puede decir lo mismo de la cabina y su diseño minimalista. En lugar de lucir un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, el ID.7 tiene una pequeña pantalla que se enfoca en mostrar información "legalmente prescrita", como advertencias y su velocidad actual.

La pantalla tiene un diseño básico, ya que una pantalla frontal de realidad aumentada viene de serie y muestra una gran cantidad de información adicional, incluidas las direcciones. Sin duda, algunas personas extrañarán el grupo de instrumentos tradicional, pero Volkswagen dijo que el cambio permite a los conductores estar informados sin tener que apartar la vista de la carretera.

La pieza central del interior es un sistema de información y entretenimiento independiente de 15 pulgadas, que controla casi todo. Es completamente nuevo y Volkswagen dijo que "la interfaz gráfica y el menú de navegación se han reestructurado en gran medida". La compañía continuó diciendo que el sistema de información y entretenimiento es más intuitivo, más personalizable y presenta dos "barras táctiles", así como un botón de pantalla de inicio. También hay controles deslizantes táctiles físicos debajo de la pantalla, así como un asistente de voz, que puede ajustar una amplia variedad de configuraciones del vehículo y responder consultas sobre el clima.

Dejando a un lado las pantallas, el ID.7 parece bastante elegante, ya que podemos ver una elegante combinación de cuero y materiales de alta calidad. Volkswagen no entró en muchos detalles, pero hay molduras iluminadas, una consola central flotante y diseños de dos tonos disponibles. También podemos ver acentos metálicos, un asiento trasero espacioso y un compartimiento de carga flexible. Los clientes también pueden obtener un sistema de audio premium Harman Kardon de 14 bocinas.

Dado el estatus de buque insignia del ID.7, Volkswagen se inspiró en el desafortunado pero icónico Phaeton. En particular, hay un sistema de control de clima de alta tecnología con salidas de aire que se abren y cierran automáticamente y distribuyen el aire por medio de "movimientos dinámicos" habilitados por "motores verticales y horizontales controlados electrónicamente". Eso suena como una exageración y el sistema de control de clima comienza a funcionar tan pronto como te acercas al vehículo.

Volkswagen también prestó mucha atención a los asientos delanteros, que ofrecen ajuste eléctrico de hasta 14 posiciones. Si bien eso no es inusual, los asientos tienen una función Climatronic que utiliza sensores de temperatura y humedad para activar la calefacción o la refrigeración según sea necesario.

Si eso no es lo suficientemente elegante, los asientos ergoComfort cuentan con diez cojines de aire en el respaldo que brindan un masaje de punto de presión neumática. Los asientos ergoPremium van más allá ya que cuentan con dos cojines de aire en la base del asiento para “activar la pelvis y la columna”.

Dos baterías diferentes y hasta 435 millas de alcance

El ID.7 se monta en la plataforma MEB y se ofrecerá con dos paquetes de baterías diferentes. El ID.7 Pro tiene una batería de 77 kWh (82 kWh brutos) y una capacidad de carga rápida de CC de 170 kW. Esto debería permitir que el modelo recorra aproximadamente 382 millas (615 km) en el ciclo WLTP.

Le seguirá el ID.7 Pro S, que tiene una batería más grande de 86 kWh (91 kWh brutos) que permite una autonomía de aproximadamente 700 km (435 millas) con una sola carga. La variante Pro S también tendrá una capacidad de carga rápida de CC de 200 kW ligeramente superior.

Volkswagen no dijo mucho sobre el tren motriz del automóvil, pero el fabricante de automóviles confirmó previamente que contará con su nueva unidad de accionamiento eléctrico APP550. El motor eléctrico montado en la parte trasera produce 282 hp (210 kW / 286 PS) y alrededor de 406 lb-ft (550 Nm) de torque.

Los sistemas de asistencia al conductor de alta tecnología estarán disponibles

Para que los viajes de larga distancia sean menos estresantes, el ID.7 se ofrecerá con un sistema Travel Assist más desarrollado que utiliza datos de enjambre. Es un sistema de conducción semiautónomo que combina el centrado de carril con el control de crucero adaptativo. Sin embargo, eso es quedarse corto, ya que el sistema utiliza cámaras y datos de navegación para detectar el límite de velocidad y ajustarlo en consecuencia. El sistema también ofrece cambios de carril asistidos.

Cuando su viaje llega a su fin, puede usar Park Assist Pro con una función de memoria. Permite que el automóvil recuerde 164 pies (50 metros) de una maniobra de estacionamiento, por lo que se puede replicar una y otra vez. Cuando el conductor regresa a una posición de estacionamiento 'guardada', el ID.7 ofrecerá estacionarse automáticamente. Los propietarios pueden incluso salir del automóvil y usar su teléfono inteligente para completar la maniobra.

Llega a Europa este otoño, América en 2024

El ID.7 se ofrecerá a nivel mundial ya que las entregas en China y Europa están programadas para comenzar este otoño. Tras el lanzamiento en el extranjero, el modelo llegará a América del Norte en 2024.

Aprenderemos más sobre el modelo con especificaciones estadounidenses más cerca del lanzamiento, pero Volkswagen señaló que el ID.7 europeo y norteamericano se construirá en Emden, Alemania. Es importante tener en cuenta que la decisión afectará la elegibilidad del modelo para los créditos fiscales de EE. UU.