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Jun 22, 2023

BMW XM M xDrive 4.4 te dejará boquiabierto con su tamaño y manejo ágil, noticias de estilo de vida

El SUV M insignia de BMW es un modelo especialmente diseñado que te dejará boquiabierto con su

El SUV M insignia de BMW es un modelo especialmente diseñado que lo dejará boquiabierto con su enormidad, su gran rendimiento y su manejo asombrosamente ágil.

Si viviéramos en un mundo en el que los SUV solo existieran como vehículos especiales, la llegada inminente de un modelo BMW M sería aún más esperada.

Y las preguntas que se arremolinan en nuestras mentes serían: ¿Qué tan bajo y swoopy será? ¿Es un sedán o un cupé? ¿Tendrá un motor V8 o de seis cilindros en línea de altas revoluciones? ¿Puede recorrer Nürburgring más rápido que su predecesor y sus rivales de Audi y Mercedes-Benz?

Pero cuando el nuevo modelo M sea el gigantesco XM y cueste más de 1 millón de dólares, quedará estupefacto. Si eres un abanico M teñido en lana, es posible que te estés agarrando la cara con desesperación. Pero no busque las horquillas y las antorchas todavía, porque si le da una oportunidad al XM, se quedará aún más atónito cuando descubra lo que puede ofrecer.

El XM es el SUV insignia de la división M, pero lo que lo hace destacar es que es un modelo especialmente diseñado. A diferencia de otros modelos M como el M3 y el M4 que se basan en las series 3 y 4 de producción regular, el XM no se basa en ningún modelo existente. El último modelo M especialmente diseñado fue el M1 en 1978.

Sin embargo, ¿se ve especial? El estilo es polarizante, por decir lo menos. Los diseñadores le han dado al automóvil parrillas octogonales en forma de riñón que se iluminan cuando te acercas y se iluminan por la noche. Fresco.

Pero mire el XM desde lejos e inevitablemente concluirá que tiene una cara de cyborg. Si te gusta Star Wars, puedes imaginar a Darth Vader, o algún otro Lord Sith, eligiendo el XM como su medio de transporte.

Después de todo, la huella del XM también es lo que se suma a su imperiosa presencia. El SUV mide 5110 mm de largo de punta a punta, se estira 2005 mm de ancho de lado a lado (lo que lo convierte en el modelo M más ancho) y mide 1755 mm de alto. Como era de esperar, la distancia entre ejes tiene más de tres metros de largo, o 3105 mm para ser exactos.

Otros elementos destacados incluyen ruedas de 23 pulgadas, que incluso podrían crecer a 24 pulgadas cuando se remodele el XM. A lo largo de los costados, encontrará bandas decorativas doradas que rodean las ventanas, que también dan un nuevo giro a la marca registrada de la marca, Hofmeister Kink.

Para enfatizar aún más el carácter audaz del XM, se encuentran las grandes marcas 'BMW' en las ruedas y las dos insignias grabadas con láser en el parabrisas trasero, que se remontan a las insignias gemelas de BMW en la parte trasera del M1.

Hablando de eso, la parte trasera del XM es probablemente la parte más atractiva del automóvil. Aquí encontrarás luces traseras elegantes en lugar de grandes y dos pares de escapes apilados verticalmente. Sin embargo, no se ven las grandes aletas de enfriamiento debajo del automóvil que canalizan el aire para enfriar los tubos de escape.

Un modelo M debe estar lleno de muchos toques deportivos, desde asientos de cubo hasta fibra de carbono. Sin embargo, el interior del XM refleja su estatus como el modelo insignia M SUV, por lo que el lujo ocupa un asiento delantero.

El conductor y sus pasajeros están envueltos en comodidad, con asientos cómodos y paneles de puertas tapizados en cuero que no se verían fuera de lugar en un Serie 7. El sistema de alta fidelidad estándar es el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond, con 20 altavoces y un amplificador de 1500 vatios.

No soy un audiófilo, pero incluso yo diría que es fantástico, ya que puedes subir el volumen sin que se produzca distorsión. Querrás seguir las melodías de Motown. Las canciones de Tsai Chin y Teresa Teng también suenan emotivas.

Por supuesto, también hay mucha fibra de carbono: la pantalla curva y la palanca de cambios están rodeadas por ella. También hay pedales de aleación con inserciones de goma y un volante carnoso con los botones M1 y M2, además de un par de paletas de cambio de fibra de carbono.

Al igual que sus otros hermanos M, los botones M1 y M2 permiten a los conductores guardar sus configuraciones de transmisión preferidas y recuperarlas en cualquier momento. M1 podría ser el modo 'Bestia' designado, mientras que M2 podría ser la opción 'Lluvia' con configuraciones más suaves.

Si lo que buscas es algo blando, lo que buscas es la banqueta trasera. El asiento trasero se siente aún más cómodo que el delantero, y se obtiene una mejor vista del escultural techo interior. Rodeado por 100 unidades LED, este techo interior le da a la cabina una sensación futurista. La desventaja es que no se retrae porque no hay techo corredizo panorámico para revelar.

Aquí es donde realmente se pone interesante: el XM no es un modelo M convencional, pero tampoco es un EV (vehículo eléctrico). Lo motiva un sistema de propulsión híbrido enchufable que consiste en un V8 biturbo de 4.4 litros (la unidad S68) y un motor eléctrico alimentado por una batería de 25.7kWh.

Combinados, el V8 y el motor eléctrico generan 644 CV y ​​800 Nm de par, cifras que se envían a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades. Según BMW, la transmisión de origen ZF se desarrolló específicamente para este modelo, y es tan nueva que existe poca información en línea.

Con el control de lanzamiento, el XM y su M xDrive se dispararán desde el reposo hasta los 100 km/h en 4,3 segundos. Pero antes de burlarse y decir 'pffft', pongámoslo en contexto: el XM pesa unos asombrosos 2785 kg. Imagínese cuánto más rápido iría si fuera una tonelada más ligera.

Ajuste la configuración del motor y la transmisión y también se quedará boquiabierto al ver lo liviano que se siente el XM. Fuera de la línea, es sin esfuerzo. Sin embargo, baja el pie y serás recibido por un torrente de poder infinito con una banda sonora conmovedora. El V8 solo comienza a estabilizarse después de las 6,000 rpm, por lo que justo debajo de eso es donde desea mantener la aguja del tacómetro.

A todos los amantes de la gasolina les encantan los motores V8, y el S68 es encantador. Burbujea a bajas velocidades, pero crea un hermoso crescendo a medida que avanzas. Oh, no te olvides de marcar la configuración de Drivelogic. ¿Ves ese pequeño interruptor basculante en la palanca de cambios? Presiónelo hasta que vea tres barras, que le indican a la caja de cambios que cambie lo más rápido posible.

En el modo de anulación manual, que es como se debe conducir el XM, el V8 es más emotivo y permite que el conductor haga esos ruidos adictivos de cambio descendente cuando reduce la velocidad.

Ahora, como híbrido enchufable, el XM ofrece un modo de conducción eléctrico. En esta configuración con una batería completamente cargada, el XM puede cubrir hasta 88 km y tiene una velocidad máxima de 140 km/h. Pero poner el pie en el suelo y usar la función de anulación manual activará el V8.

El motor de cero emisiones es una buena característica, pero argumento que el XM prefiere un buen entrenamiento, lo que significa una fuerte aceleración y paradas igualmente duras. Hablando de eso, solo cuando frenas sientes el peso del auto. A pesar de los tapones capaces, uno debe dejar distancias de frenado respetables, especialmente con una dotación completa de pasajeros a bordo.

Pero cuando esté solo, lance el XM en las esquinas y se sorprenderá. La Estabilización antivuelco activa, que utiliza un motor de 48 voltios entre cada mitad de las barras estabilizadoras delanteras y traseras, asegura que el morro permanezca plano durante las curvas y también minimiza la inclinación.

La dirección activa integral (dirección en las ruedas traseras) aumenta aún más la agilidad del SUV. El XM es el primer modelo M equipado con un sistema de este tipo, lo que lo hace más maniobrable de lo esperado.

De hecho, un automóvil con estas dimensiones no tiene por qué salir de las curvas con las plumas imperturbables y, sin embargo, lo hace. No importa cuán estrecha sea la esquina, el XM parece encontrar una forma de evitarla. Y si no puede "fluir" bien a través de él, lo dominará.

Incluso los aparcamientos estrechos, como el inquietante aparcamiento Pearl's Center a lo largo de la calle Eu Tong Sen, no parecieron desconcertar a este SUV. Dicho esto, no importa el coche que conduzcas, ten cuidado al salir, porque los carriles de salida se estrechan considerablemente.

El XM tiene dos problemas a tener en cuenta. Uno, el viaje puede ser demasiado firme para algunos, ya que las ruedas de 23 pulgadas y los resortes de acero no son un buen augurio para la comodidad del viaje.

Dos, este enorme SUV tiene puntos ciegos igualmente estupendos. Incluso con el monitor de punto ciego, es imprescindible girar la cabeza 90 grados para comprobar antes de cambiar de carril. Esos pilares C gruesos pueden mantener a muchos otros usuarios de la carretera fuera de la vista (y fuera de la mente).

¿Deberías comprar un XM? Es una decisión difícil. El XM polariza las opiniones y da lugar a preguntas como '¿Por qué un modelo insignia M es un SUV?' y '¿Por qué un híbrido enchufable? ¿No puede tener simplemente un V8? O '¿Por qué BMW no pudo simplemente haberlo hecho un EV?'

Nunca habrá una respuesta correcta. A pesar de todo el placer que ofrece el XM con su escandaloso rendimiento y su lujosa cabina, sus dimensiones y conducción rígida son puntos débiles con los que vivir. Pero si te gusta por lo que es, llámalo S&M X&M y dale a tu cuenta bancaria una paliza de un millón de dólares.

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Este artículo se publicó por primera vez en sgCarMart.