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Sep 02, 2023

Taller de bricolaje: cómo convertir una Epiphone Flying V a las especificaciones de la década de 1950 (segunda parte)

Nuestra búsqueda para convertir un Joe Bonamassa 'Amos' Flying V en la era dorada

Nuestra búsqueda para convertir un Joe Bonamassa 'Amos' Flying V a las especificaciones de la era dorada concluye con un refret, un repintado de nitrocelulosa, un envejecimiento simpático y un conjunto de piezas vintage genuinas.

La primera parte de este proyecto de actualización de Flying V terminó con la carrocería lista para rociar y los orificios de los postes tapados. Pero antes de ponerme la máscara de respiración, hay algunas cosas que debo hacer. El primero es refretear la guitarra usando un cable que se acerque a las especificaciones de 1959. Los trastes originales de una Flying V de 1958 habrían sido más delgados, pero el calibre elegido por el propietario de nuestra guitarra sigue siendo mucho más delgado que el cable jumbo de Epiphone.

Lo que sigue es una instalación de trastes muy sencilla, seguida de acabado final, nivelación, coronación y pulido. Decido encordar la guitarra y probarla, pero para hacerlo, primero tengo que ubicar y taladrar los agujeros para los postes del puente. Levanto el puente sobre unos bloques de madera para aproximar la acción correcta y las cuerdas se elevan hasta el tono.

Antes de comenzar este proyecto, noté que algunas de las monturas se ajustaron en sus extremos para establecer la entonación, por lo que al alterar ligeramente la posición de los orificios de los postes, puedo establecer una mejor posición inicial para el puente. Utilizo una pequeña gota de Super Glue para arreglar la tuerca vieja temporalmente y luego vuelvo a colocar los afinadores.

Después de poner las cuerdas y afinar el tono del concierto, experimento con la posición del puente. El lado de los graves permanece prácticamente igual, pero muevo el lado de los agudos muy ligeramente hacia el mástil. Una vez que estoy satisfecho, selecciono una broca de punta de clavo que tiene exactamente el mismo diámetro que los orificios para los postes del puente. Los orificios mantienen la broca en escuadra y, al golpear ligeramente la parte superior, la punta marca el centro de los nuevos orificios para los postes en los tacos que pegué en el cuerpo la última vez.

Idealmente, debe utilizar un taladro de columna para hacer los agujeros, ya que los postes deben estar en escuadra con el cuerpo. Para tocar el hilo, coloco una ruedecilla en el poste, seguida de una arandela y luego una tuerca.

A medida que la tuerca se aprieta contra la arandela, el poste mismo gira y se abre camino hacia el cuerpo. Con ambos insertados, realizo una configuración rápida y noto un ligero aumento en el sostenido y un rango medio con un sonido más completo en comparación con la configuración de fábrica.

Las tareas finales antes de rociar incluyen recubrir la parte delantera del clavijero (usando aquí arce de 0,4 mm en lugar de acebo) e instalar una tuerca de hueso para reemplazar la pieza de plástico de Epiphone. Allparts UK vende una tuerca de hueso encajable específicamente para Epiphones, lo que hace que el trabajo sea mucho más rápido y fácil de lo habitual.

El repintado es muy sencillo porque pude conservar la capa base. Toda la laca proviene de Manchester Guitar Tech y empiezo con sellador de lijado de celulosa.

Esto se rocía en la parte posterior gruesa y plana y se rocía nuevamente. La segunda capa de sellador de lijado se aplana hacia atrás y rocío el clavijero negro antes de vaciar tres latas de brillo transparente. Después de algunas semanas, lijo en húmedo, pulimento y pulimento de la manera habitual y finalmente puede comenzar la diversión.

El resumen de esta guitarra es una reliquia bastante pesada y, después de haber disfrutado usando una cuchilla para simular el control de laca en nuestro proyecto Goldtop, estoy ansioso por hacer más de lo mismo.

He estado contento con los resultados que obtuve con una pistola de aire caliente y un plumero de aire invertido en el pasado, pero es un poco demasiado aleatorio para garantizar una apariencia Gibson vintage. Además, no estoy convencido de que la capa base de fábrica permita que las capas superiores de laca se verifiquen con ese método.

Se necesitan hojas nuevas, así que visito The Range y encuentro un cuchillo artesanal con una hoja diminuta que gira. Está diseñado para cortar curvas suaves y como eso es algo con lo que luché durante el proyecto Goldtop, creo que vale la pena intentarlo.

Usando imágenes de Flying V antiguos como guía visual, inflijo algunas abolladuras y golpes menores antes de comenzar a cortar las líneas de control. Cuando tienes que hacer una guitarra entera, es un proceso largo, pero ver la transformación es genial.

La hoja giratoria del cuchillo hace que cortar la laca parezca más como dibujar sobre las líneas. Entonces, si planea probar algo similar, vale la pena pagar £ 2.50 (incluidas tres cuchillas de repuesto).

Para resaltar las líneas de corte, aplico tinte Colron Jacobean Dark Oak a base de solvente, dejo que penetre en las grietas y luego limpie la laca con líquido nafta para encendedores. El tinte también crea la ilusión de suciedad dentro de las abolladuras y simula el aspecto gris de la madera oxidada.

Colron alteró la fórmula de sus tintes para madera hace unos años y los ha relanzado en nuevas encarnaciones 'refinadas'. Desafortunadamente, el nuevo producto no es tan efectivo para nuestros propósitos algo especializados, así que cuando mis latas de tinte se agoten, buscaré alternativas.

Incluso en esta época, hay gangas ocasionales. Las pastillas destinadas a este proyecto son un buen ejemplo, ya que recientemente aparecieron inesperadamente en una lista de Reverb para una copia de Greco Les Paul de la década de 1970. La guitarra en sí tenía un mástil atornillado y no era de gran interés, pero mientras tomaba fotografías para la lista, en un intento de ilustrar la construcción del cuerpo, el vendedor había sacado las pastillas y expuesto la parte inferior.

Las calcomanías del número de patente de Gibson estaban allí para que todos las vieran y se veían geniales. El propietario de nuestro Flying V decidió apostar y, como resultado, logró obtener un juego de humbuckers Gibson Patent Number de finales de la década de 1960 con cubiertas cromadas (y un Greco de la década de 1970 gratis) por una fracción de más de £ 200.

Esto provocó un replanteamiento del objetivo final de este proyecto. Es de conocimiento común que los Flying V originales se fabricaron en 1958 y 1959, pero es menos conocido que Gibson continuó fabricando V por encargo hasta 1966. El Flying V se reeditó al año siguiente, en una forma muy modificada. , pero los primeros ejemplos de la década de 1960 se hicieron con cuerpos y cuellos sobrantes de la década de 1950. Gibson usó piezas de producción actual, por lo que algunas terminaron con pastillas de número de patente, potenciómetros posteriores y puentes cableados con monturas de nailon.

Dado que el propietario de esta guitarra ya tiene algunos potenciómetros, afinadores y puentes de la década de 1960 escondidos en su caja de piezas, decidimos que esta conversión se realizará según las especificaciones de 1966, un año en el que se dice que Gibson solo fabricó dos Flying Vs.

Gran parte del trabajo más fino en esta guitarra tuvo que basarse en búsquedas de imágenes en Internet. Mi experiencia práctica con Flying Vs de 1958 se limita a un rasgueo furtivo en una tienda de guitarras de Londres hace unos 20 años y no conozco a nadie local que tenga una. Un detalle que noté durante mi investigación es que los V de la década de 1950 no parecen tener casquillos de cuerda.

Excavar un poco más profundo revela que hay virolas, pero se asientan bien dentro de los orificios de la cuerda y apenas son visibles. La madera alrededor de los bordes de los agujeros termina pareciendo bastante oscura y se pueden ver marcas en los bordes donde se han tirado innumerables hilos. Obtener casquillos adecuadamente cortos del diámetro correcto resulta imposible, por lo que decido acortar los casquillos Epiphone cortando sus extremos.

Además, si observa detenidamente las fotos de Flying V, se vuelve obvio que la placa de cola en forma de V detrás del puente está hecha de latón. De manera bastante frustrante, todas las piezas de repuesto supuestamente antiguas parecen estar chapadas en oro. No puedo decir si los Flying V salieron de fábrica con placas de cuerda chapadas en oro o simplemente con latón pulido, pero si quieres lograr un aspecto vintage correcto, el latón oxidado es imprescindible.

Me las arreglo para conseguir una placa de latón en bruto de un amigo luthier y utilizo un truco de restauración de antigüedades para envejecerla. Vierto una pequeña cantidad de amoníaco en un recipiente y coloco un tarro de mermelada dentro con la placa de cola encima para que quede por encima del líquido. La tapa se coloca en el recipiente y dejo que el plato se asiente en los vapores de amoníaco durante unas horas.

Lo mejor es limpiar a fondo las piezas metálicas antes de comenzar este procedimiento para eliminar la suciedad y la grasa, y tenga cuidado, porque el amoníaco es una sustancia desagradable. Use gafas y una máscara de respiración, trabaje al aire libre y revise la placa cada hora más o menos para monitorear su progreso. Después de tres horas, el plato se ve exactamente como esperaba.

El envejecimiento de las piezas chapadas en oro es relativamente fácil. El oro se desafilará, o incluso se borrará por completo si usa una almohadilla Brasso y tiendo a seguir sumergiendo las piezas en grabador de PCB antes de enjuagar con agua. Los punteros del conector, la tuerca del interruptor y la perilla están envejecidos de esta manera.

El Epiphone 'Amos' Flying V fue una reedición de edición limitada en el espíritu del famoso original de Joe Bonamassa. Como tal, llegó con una cubierta de varilla de refuerzo de metal personalizada de reproducción y un golpeador de plástico negro. La intención aquí es optar por una apariencia más genérica y decidimos reemplazar la cubierta del alma con el tipo normal de la década de 1950.

Para hacerlo, pegué un rectángulo de chapa de arce debajo de la chapa del clavijero, antes de colocarlo, para aumentar el grosor hasta 2 mm en la ranura del alma adyacente a la tuerca. Esto es necesario para proporcionar algo lo suficientemente sólido como para que el tornillo de fijación de la tapa pueda morder. En el proceso, también alargo la ranura para poder introducir el extremo más largo de la llave Allen al ajustar el alma.

CreamTone ha pedido un golpeador blanco, que fabrica uno específicamente para Epiphone 'Amos' Vs. Esto es importante porque los protectores Gibson con especificaciones de los años 50 no encajan. En el momento de escribir este artículo, el golpeador está a mitad de camino del Atlántico, así que decido reliquiar el negro en su lugar.

Utilizo Micro-Mesh de grano 3200 y 6000 para retirar la superficie de plástico brillante sin opacarla demasiado. Micro-Mesh produce resultados mucho más convincentes que el papel de lija fino, las almohadillas Scotch o lana de alambre.

A continuación, atornillo el golpeador en una placa trasera con fósforos colocados estratégicamente entre los orificios para tornillos. Los tornillos se aprietan para que toquen la superficie, luego caliento cuidadosamente el plástico con una pistola decapante.

Se necesita cuidado, porque no quiero derretir el plástico, sino simplemente suavizarlo. Mantengo el arma en movimiento continuo y después de un rato, el plástico pasa rápidamente de sólido a flexible. En ese momento, aprieto los tornillos y el plástico se dobla sobre las cerillas para simular una deformación.

Dejo que el golpeador se enfríe antes de quitar los tornillos y luego limpio los bordes biselados blancos con tinte marrón y ámbar disuelto en una solución de agua y acetona al 50/50. Esto suaviza muy bien los bordes biselados y aplico mi Q-tip empapado en manchas en cada uno de los agujeros de los tornillos avellanados para terminar.

Con el golpeador listo, puedo conectar los controles usando un conjunto de potenciómetros de 1964 y un capacitor Bumblebee. La cavidad de control es bastante estrecha, así que tengo cuidado de mantener todo lo más ordenado y compacto posible.

También recomendaría que Flying Vs no parece haber sido diseñado pensando en un mantenimiento fácil, así que use su multímetro y pruebe el circuito a través de un amplificador antes de atornillarlo y encordar la guitarra.

Después de haber hecho una prueba antes de rociar la guitarra, estoy bastante seguro de que se requerirá muy poco trabajo para que la guitarra toque bien. La placa en V de latón se coloca después de atornillar el golpeador, se mantiene en su lugar con cinta adhesiva y se taladran orificios guía para los clavos de fijación. Ya se perforó un canal de cable a tierra desde el área debajo de la placa hasta la cavidad de control y se colocó un cable pelado debajo de la placa.

Un puente número de patente Gibson ABR-1 de finales de los 60 con monturas de nailon está montado en los postes del puente recién instalados y con las cuerdas flojas. Configuro la acción observándola. Se realizan ligeros ajustes una vez que las cuerdas están afinadas al tono y el Flying V está en funcionamiento.

Las pastillas Patent Number tienen una agresividad suave, pero poseen una sensibilidad que no se diferencia de las PAF. También son bastante microfónicos y, junto con el puente, le dan a esta guitarra un tono auténticamente vintage y una respuesta dinámica.

Con la almohadilla antideslizante de goma fijada con cinta de alfombra de doble cara, el Flying V es bastante cómodo para jugar sentado, pero es aún mejor en la correa, ya que todo parece caer en la posición correcta. Me ha costado mucho trabajo, pero estoy muy emocionado con la forma en que ha resultado este proyecto. Solo espero que su dueño esté de acuerdo...

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