Blog

Nov 09, 2023

Microdose: la ciudad de Nueva York da un pequeño paso hacia los centros de entrega de bicicletas de carga y vehículos pequeños

La ciudad de Nueva York está dando un paso más en su intento de sacar los camiones de

La ciudad de Nueva York está dando otro paso adelante en su intento de sacar los camiones de sus calles, esta vez preguntando a las empresas de logística qué necesitan para hacer el cambio a bicicletas de carga y otros vehículos de reparto más pequeños.

El Departamento de Transporte publicó recientemente una solicitud de expresiones de interés en la que la agencia pidió a las empresas de transporte y otros posibles participantes en la logística de almacenamiento que opinaran sobre cómo quieren que sean los futuros centros de microdistribución de la ciudad. La RFEI no está buscando personas para administrar un centro o un lugar para ubicarlo, sino que está recopilando información para ejecutar el piloto de la manera más fluida posible.

Entre las preguntas que el DOT está tratando de responder está quién está interesado en un centro piloto de microdistribución, qué necesitarían esas personas para hacer que un centro sea "eficiente, sostenible y económicamente factible", cualquier problema de uso de la tierra u otras regulaciones que puedan interponerse en el forma de operar un centro de microdistribución con éxito, y cómo configurar mejor un centro de entrega para que pueda ser operado por varias empresas a la vez. La agencia dijo que era parte de un esfuerzo general para reducir el tráfico de camiones y hacer que las entregas de última milla sean más respetuosas con el medio ambiente.

"El DOT se compromete a desarrollar soluciones de entrega de última milla transformadoras y sostenibles que reduzcan el tráfico de camiones en nuestras calles, respalden el transporte de bajas emisiones y mejoren la seguridad para todos los usuarios de las carreteras", dijo el portavoz Vin Barone. "Esta RFEI marca el primer paso hacia el desarrollo de un programa piloto para microcentros que puedan entregar bienes de manera eficiente y equitativa a los neoyorquinos".

Es un paso muy pequeño para los esfuerzos de la ciudad por llevar su incipiente programa de bicicletas de reparto de carga a otro nivel y sacar los camiones de reparto de las carreteras y la distribución real de paquetes fuera de las aceras de la ciudad. Cuando la ciudad comenzó su programa piloto de bicicletas de carga en curso, uno de los temas que dejó abiertos para futuras consideraciones fue cómo intervendría para regular la forma en que las empresas de entrega, especialmente las empresas más grandes que realizan entregas de comercio electrónico, usan las calles y aceras de la ciudad como un lugar de preparación para sus paquetes. A medida que el comercio electrónico se ha vuelto cada vez más frecuente en la ciudad, se han escrito montones de historias sobre la forma en que empresas como Amazon y FedEx utilizan el derecho de paso público como escenario para sus entregas en una ciudad a la que simplemente le encanta pedir basura. fuera de internet

"Ya vemos este tipo de actividad en las calles de la ciudad, donde se puede ver una empresa de paquetería estacionada, su vehículo junto a una acera y los paquetes están en la calle siendo clasificados", dijo Tiffany-Ann Taylor, vicepresidenta de transporte para Asociación Plan Regional. "No es un escenario ideal".

El derrame de paquetes es un problema tan grande en Manhattan que el presidente del condado, Mark Levine, específicamente convirtió la mitad de las entregas de comercio electrónico en entregas de bicicletas de carga para 2026 como un tema de campaña el año pasado. En ese momento, Levine sugirió que una forma de traer más entregas de bicicletas de carga a la ciudad sería cambiar las reglas de zonificación para permitir que los garajes de estacionamiento sirvan como áreas de preparación para las entregas de vehículos más pequeños, algo que, según Taylor, está dentro del rango de un almacén de microdistribución.

"La idea es que tenga una ubicación centralizada, y pueden ser de varios tamaños, no siempre tiene que ser enorme. Puede ser pequeño o a escala con el vecindario. Creo que cuando decimos instalación, la imagen lo que inmediatamente me viene a la mente es un edificio realmente grande", dijo Taylor. "Pero una instalación podría ser tal vez un estacionamiento en la superficie, de los cuales cinco espacios de estacionamiento están designados para el almacenamiento de mercancías".

El próximo piloto del centro de microdistribución, que según la RFEI se supone que comenzará el 1 de julio de 2023, es una oportunidad para que la ciudad dé un gran salto en lugar de simplemente depender de los negocios como de costumbre, según un actor de la industria.

"Realmente estoy buscando un compromiso con un sitio multimodal que incorpore transporte ferroviario y marítimo", dijo el director ejecutivo de Revolution Rickshaws, Gregg Zuman. "Podríamos poner en marcha muchas cosas interesantes en un programa piloto. La alternativa es hacer camión primero camión a triciclo o bicicleta de carga, pero eso es un poco aburrido, y es relativamente fácil de todos modos. La ciudad se queja de los camiones, pero no hace nada en absoluto sobre la creación de la infraestructura y un camino y canales para cadenas de suministro superiores y movimiento de distribución que salte los camiones".

Zuman también dijo que un enfoque en Manhattan tendría más sentido para el piloto, ya que es muy probable que la tarifa de congestión comience durante la vida del piloto, una idea con cierta previsión ya que los problemas de tráfico en Londres posteriores a la congestión fueron impulsados ​​en parte por un inundación de furgonetas de reparto en las calles.

Nueva York también puede mirar hacia otras ciudades que han tratado de domar a la bestia logística justo a tiempo. En París, por ejemplo, la ciudad ha establecido lo que llama "hoteles logísticos", edificios de uso mixto que son almacenes para entregas en camionetas pequeñas o bicicletas de carga con centros de datos, oficinas e incluso instalaciones deportivas.

Archivado como: Bicicletas de carga, Gestión de aceras, Entrega, Camiones de reparto, DOT, Política de transporte, Camiones