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Nov 20, 2023

Volkswagen está trayendo botones reales de regreso a sus volantes

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No más tonterías capacitivas táctiles, solo botones reales, reales. Otros fabricantes de automóviles, tomen nota.

En los últimos años, ha habido un cambio en el diseño de interiores para un puñado de fabricantes de automóviles que ven los botones físicos reales siendo reemplazados por versiones táctiles capacitivas. Si bien los nuevos botones suenan futuristas, tecnológicos y geniales, no lo son. En realidad, son peores de usar que los botones normales, ya que a menudo son más difíciles de usar mientras se conduce. Volkswagen, uno de los mayores infractores cuando se trata de controles interiores táctiles capacitivos, está comenzando a darse cuenta de los errores de sus métodos.

El CEO de VW, Thomas Schäfer, reveló la semana pasada que la marca está planeando una era de "nueva simplicidad" en la operación de vehículos en el futuro, según una publicación publicada en Linkedin. Su mejor ejemplo: traer de vuelta los volantes con botones reales, en lugar de botones capacitivos táctiles. "Eso es lo que los clientes quieren de VW", escribió Schäfer.

Actualmente, los botones táctiles capacitivos se utilizan en automóviles como GTI, Golf R, Tiguan R y Touareg, entre otros modelos. A ambos lados del módulo de la bolsa de aire, encontrará paneles en negro piano con muescas para los botones, cada uno sensible a los toques o deslizamientos con el pulgar. Incluso hay una barra sensible al tacto para el volumen en lugar de un interruptor basculante o una bola de desplazamiento. Suena genial en teoría, pero en la práctica, es exasperante de usar.

El volante no es el único lugar donde encontrarás botones táctiles capacitivos en los nuevos Volkswagen. Debajo de la pantalla táctil en el Golf R, por ejemplo, hay una pequeña cantidad de interruptores táctiles capacitivos que son aún más molestos. El corte de botones fue tan lejos como para dejar caer la perilla de volumen por completo, haciendo que el ajuste sea una tarea mucho más agotadora de lo que debería ser. Con suerte, VW no se detiene en el volante y más fabricantes toman nota de este cambio.

Escritor de Road & Track con gusto por proyectos oxidados de alto kilometraje y carreras de resistencia amateur.

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