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Jun 09, 2023

Oportunidades de mantenimiento y reparación de Ford EV

El Ford Mustang Mach-E es el primer vehículo totalmente eléctrico de Ford que se encuentra entre un

El Ford Mustang Mach-E es el primer vehículo totalmente eléctrico de Ford que se encuentra entre un sedán y un crossover. No utiliza la plataforma Mustang. En su lugar, utiliza la plataforma GE1, que es una versión muy modificada de la plataforma C2 utilizada para el Focus, Escape y Bronco Sport de cuarta generación. El Mach-E puede ser solo RWD o AWD. Las opciones de paquetes de baterías están disponibles para ampliar el alcance de los vehículos.

Al igual que los vehículos Ford de combustión interna, el programa de mantenimiento se basa en inspecciones de componentes y fluidos cada 6 y 12 meses. Entonces, a pesar de lo que pueda imaginar, hay algunas oportunidades de mantenimiento y reparación si obtiene un Mach-E en su taller y mira dentro.

El Mach-E se puede levantar como cualquier vehículo, pero hay varias precauciones. En la parte inferior del coche hay cuatro puntos de elevación. No utilice la baranda de protección de la batería de alto voltaje como puntos de elevación y elevación. Puede identificar los puntos de elevación correctos ubicando el triángulo estampado en la lámina de metal de una sola carrocería o en el bastidor del vehículo, o moldeado en la moldura del balancín de la carrocería.

Ford recomienda que al levantar o levantar el vehículo bloquee todas las ruedas que quedan en el suelo. Ponga el freno de estacionamiento si las ruedas traseras permanecerán en el suelo. Estas acciones ayudan a prevenir el movimiento involuntario del vehículo. Ford también recomienda colocar bloques debajo de los puntos de elevación. Cuando eleve un vehículo con un polipasto de dos columnas, tenga cuidado al colocar el automóvil de modo que las horquillas de elevación no interfieran con los componentes de la suspensión, el eje o la cubierta trasera.

Una de las posibles oportunidades de servicio para todos los vehículos eléctricos es el sistema de refrigeración. El sistema de enfriamiento para el sistema de alto voltaje hace circular el refrigerante a través de los motores, el paquete de baterías y el inversor. Además, el exceso de calor se utiliza para calentar la cabina. El refrigerante tiene un intervalo de servicio de 10 años o 200,000 millas. Sin embargo, la mayoría de los Mach-E requerirán reparación del sistema de enfriamiento antes de que se alcance el intervalo.

Ford recomienda usar refrigerantes que cumplan con WSS-M97B57-A2 y ASTM D 3306 de Ford. El refrigerante original tiene un color amarillo. El sistema tendrá capacidad para dos galones de refrigerante o más, dependiendo de si tiene motores duales o baterías más grandes. Ford recomienda que la concentración de refrigerante no supere el 60 % o se pueden producir daños en los motores.

Ford recomienda llenar el sistema con herramientas de llenado al vacío. Para realizar el sangrado final, necesitará una herramienta de escaneo. La herramienta de escaneo debería poder poner el sistema de enfriamiento en modo de llenado. Este modo hace funcionar las bombas de refrigerante para mover el aire al tanque de expansión para que pueda escapar.

Antes de ejecutar el procedimiento del modo de llenado de servicio, asegúrese de que los niveles de llenado de refrigerante en el sistema de enfriamiento de la electrónica del motor y el sistema de enfriamiento de la batería de alto voltaje estén entre las marcas MIN y MAX en los tanques de expansión de refrigerante.

Esté atento a las burbujas de aire en el tanque de expansión del refrigerante de la batería de alto voltaje. Agregue refrigerante al tanque de expansión de refrigerante si el nivel cae por debajo de la marca MIN. El sangrado es completo cuando cesa el burbujeo. El proceso puede tardar una hora.

Al igual que todos los vehículos de combustión interna, el Mach-E tiene frenos de disco que se controlan mediante un sistema hidráulico. Ford dice que el sistema de frenos de estacionamiento debe estar en modo de mantenimiento de frenos antes del servicio. Este modo evita la activación del freno de mano trasero y del servofreno electrónico durante el servicio. El modo también evita los códigos de fuga falsos que pueden ocurrir al empujar el pistón hacia atrás. Para activar el modo de servicio, siga estos pasos:

El sistema de frenos se desactivará, impidiendo la aplicación de los frenos hasta que se haya completado el servicio y se haya desactivado el modo de servicio. El indicador EPB amarillo se iluminará y el modo de mantenimiento se mostrará en el centro de mensajes.

La suspensión del Mach-E tiene ajustes de camber, caster y toe, como cualquier otro vehículo. No hay procedimientos especiales, pero usar el modo de servicio de frenos puede facilitar las alineaciones de compensación de rodadura.

Debido al peso adicional y al par generado por los motores eléctricos, el Mach-E puede desgastar los neumáticos más rápido que un sedán de combustión interna de tamaño similar. Se recomienda que los neumáticos de repuesto tengan una capacidad de carga de XL o superior. Consulte la placa en la jamba de la puerta del conductor para obtener más información debido a las diferentes combinaciones de motores y paquetes de ruedas.

El sistema TPMS es idéntico al de otros modelos de Ford y los procedimientos para reemplazar los sensores y las ubicaciones de los trenes son los mismos.

El Mach-E está equipado con una batería de 12 voltios en el compartimento delantero. La batería de alto voltaje tiene una función de transferencia de energía de alto voltaje a bajo voltaje que mantiene cargada la batería de 12 voltios. Cuando el voltaje de la batería de 12 voltios es bajo, la batería de alto voltaje transfiere la energía para cargar la batería de 12 voltios cuando el vehículo está apagado. La batería de alto voltaje debe desenergizarse cuando se realiza el mantenimiento de la batería de 12 voltios, según Ford.

El sensor de monitoreo de batería monitorea continuamente la condición y el estado de carga de la batería de 12 V y proporciona esta información al BCM. El sensor de monitoreo de batería también estima las pérdidas en la capacidad de la batería a lo largo del tiempo. El sensor de monitoreo de batería debe restablecerse solo cuando se reemplaza la batería. Se recomienda que la batería de repuesto tenga exactamente las mismas especificaciones que la batería original. De lo contrario, la precisión de las salidas del sensor de monitoreo de batería se verá comprometida.

El sensor de monitoreo de la batería se sujeta directamente al terminal negativo de la batería y conecta a tierra el vehículo en el punto de conexión a tierra del chasis a través del cable negativo de la batería y el ojal. Si está cargando o arrancando, conecte la pinza negativa al ojal de tierra y no al terminal negativo. Si es necesario aislar la batería, debe hacerlo desconectando el ojal de tierra en la tierra del chasis. Omitir el sensor de esta manera puede hacer que el sistema de administración de la batería no sea preciso.

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