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Apr 30, 2023

Esta molesta tendencia de autos nuevos está en aumento, y no podemos soportarlo

Después de obtener los detalles sobre el último vehículo totalmente eléctrico de Volvo, el EX30

Después de obtener los detalles sobre el último vehículo totalmente eléctrico de Volvo, el SUV compacto EX30, hay mucho por lo que emocionarse. Ofrece asientos para cinco adultos y un estimado de 265 a 275 millas con una carga completa, desde menos de $35,000. Sin embargo, los tradicionalistas pueden estar un poco menos entusiasmados con los controles de las ventanas eléctricas.

Volvo dice que la cabina del EX30 está "inspirada en la elegancia ordenada de un hogar escandinavo". Esa elegancia ordenada solo proporciona al conductor un par de interruptores de ventanilla eléctrica izquierda y derecha convencionales para controlar las ventanillas delanteras y traseras. Para alternar el control entre las ventanas delanteras y traseras, hay un sensor táctil iluminado justo delante de los interruptores de subida y bajada en el reposabrazos de la puerta del conductor. Volvo ni siquiera es el primer fabricante de automóviles en implementar este estilo de interruptor de ventana, ese dudoso honor es para Volkswagen y su ID.4, por lo que se está convirtiendo en una tendencia no deseada.

El beneficio de esta nueva metodología para los fabricantes de automóviles no es evidente de inmediato. Se podría especular que se ahorra dinero al eliminar dos de los cuatro interruptores de las ventanas en la puerta del conductor. Aún así, esos ahorros potenciales se anulan un poco (o completamente) por la necesidad de que el sensor táctil iluminado cambie entre la parte delantera y la trasera.

El otro posible razonamiento es que, dado que los conductores suelen operar solo las ventanas delanteras desde su conjunto de controles, la posibilidad de bajar una de las ventanas traseras por accidente, algo que todos hemos hecho, se elimina si el interruptor selector permanece en modo delantero.

Si bien mantener los controles enfocados en las ventanas delanteras tiene su mérito, la ejecución genera importantes críticas. Debido a que el sensor táctil es plano y no táctil, un conductor debe hacer una de dos cosas para determinar si está configurado para controlar las ventanas delanteras o traseras: o debe apartar la vista de la carretera para mirar el interruptor, o puede probar subir o bajar una de las ventanas un poco. Es un proceso innecesariamente complicado.

Parece que si VW, Volvo y otros van a perseverar con solo un par de interruptores de ventana izquierda y derecha en el control del conductor, el método para seleccionar la parte delantera o trasera debe ser más táctil, como quizás un botón que tiene arriba y abajo. hacia abajo, o un interruptor basculante que está activado en la posición delantera o trasera. Esta táctica ya se emplea con los espejos laterales ajustables eléctricamente, que normalmente solo tienen un único panel de control con una perilla o interruptor real para seleccionar la operación izquierda o derecha.

Entendemos que los fabricantes de automóviles están implementando tecnología a la velocidad de la luz, y los interruptores de ventanas eléctricas son una faceta de diseño que no se ha actualizado en décadas. Aún así, la ejecución actual de VW y Volvo deja mucho que desear. Diríamos que el siguiente paso será colocar los controles de las ventanas en la pantalla de información y entretenimiento del automóvil, es mejor no dar ideas a los fabricantes de automóviles.